Довольно часто возникает такая проблема: двигатель скутера работает нормально и эффективно, когда прогрет, но при запуске холодного двигателя его приходится довольно долго запускать с помощью стартера и, в конце концов, после разряжения аккумулятора даже приходится заводить кик-стартером. Самая трудная ситуация возникает тогда, когда скутер не завести даже кик-стартером.
Причиной неисправности, практически без исключения, в данном случае, является система зажигания, поэтому в первую очередь выворачиваем свечу. Если электроды свечи мокрые, то необходимо сначала их высушить, и после этого вставить свечу в свечной колпачок. Затем приложите свечу к какой-нибудь неокрашенной части двигателя, например, к цилиндру или головке цилиндра, включите зажигание и прокрутите коленвал с помощью стартера или кик-стартера. Свечной колпачок свечи необходимо держать, надев толстую перчатку или какую-нибудь резиновую прокладку, потому что иначе можно получить довольно сильный удар током. Необходимо помнить, что из отверстия свечи может брызнуть бензин, поэтому во избежание воспламенения свечу нельзя держать в непосредственной близости от отверстия. При прокрутке двигателя между электродами свечи должна проскочить искра синего цвета. Если искра не проскочит вообще, или она будет проскакивать изредка и будет желтоватая по цвету, то дефект находится в системе зажигания.
Следовательно, первой причиной неисправности становится свеча зажигания, особенно если она сильно покрыта нагаром и ее электроды находятся в плохом состоянии. В кармане или вместе с инструментом будет не лишним возить с собой запасную свечу зажигания, которая будет гарантированно исправной. Выньте старую свечу из колпачка и произведите тот же эксперимент с запасной свечой. Если теперь искра появится, то неисправность обнаружена, и после установки свечи на место можно отправляться в путь. Если с собой нет запасной свечи, то необходимо очистить старую свечу, отрегулировать зазор в электродах и проверить ее снова. Если искра и сейчас не появится, то свеча неисправна или неисправность находится в самой системе зажигания. Если искры нет не по причине неисправности свечи зажигания, то далее следует проверить колпачок свечи. Это можно сделать, сняв свечной колпачок с провода. Затем, удерживая конец провода на отдалении около 2 мм от какого-либо неокрашенного места двигателя, прокрутите коленвал. Если между концом провода и двигателем проскочит искра, то дефект заключается в свечном колпачке. Часто этот дефект возникает вследствие того, что колпачок влажный, поэтому стоит его высушить, например, феном для сушки волос,
после чего колпачок можно ставить на место. Если он не заработает, необходимо приобретать новый. Если, неисправность застала вас в пути, и купить новый негде, то поездку надо продолжать, присоединив провод как можно плотнее к свече зажигания. Если между проводом и двигателем искра не проскакивает, то необходимо проверить, не касается ли провод рамы или не повреждена ли где-нибудь изоляция провода. При этом оголенный участок провода касается какой-либо металлической детали. Если это так, то в данном месте может происходить утечка тока, поэтому на свече не образуется искры. Если же свечной провод в полном порядке, то у владельца скутера практически иссякли методы устранения неисправностей системы зажигания. Если уже так много сделано, а искры все же нет, то, возможно, какой-либо провод отсоединился, ослабло соединение, неисправен датчик зажигания, катушка зажигания, или блок управления CDI. Попытайтесь, обобщив все свои знания в области электричества, проверить, все ли провода целы и прочно ли они закреплены. Если в проводке дефектов не обнаружено, то остается последний вариант: обратиться в мастерскую, где смогут протестировать указанные детали системы зажигания (в 4 главе представлено описание ряда других неисправностей в данной системе). Детали системы зажигания довольно дорогие, и поэтому не стоит начинать их приобретать, не обратившись в мастерскую. Лучше всего попросить у Вашего приятеля (если у него такой же скутер] в долг датчик, катушку зажигания и блок управления CDI и проверить систему зажигания с ними. Как уже было ранее сказано в этой главе, катушка зажигания и блок управления CDI могут представлять собой единое целое. Хотя плохой холодный пуск обычно вызван нарушениями в системе зажигания, неисправность также может заключаться в другом. Если искра на свече зажигания присутствует, а мотор не запускается, в следующую очередь надо проверять систему питания.
Если на скутере установлен традиционный топливный кран старого образца, то сначала необходимо отсоединить топливный шланг от карбюратора и открыть топливный кран. Если из шланга не поступает топливо, то либо сам кран, либо топливный шланг засорен [естественно, если в топливном баке есть топливо).
Топливный шланг
Как уже рассказывалось в 1 главе, на многих современных моделях скутеров установлен автоматический кран, работающий за счет разрежения. Принцип его действия основывается на изгибе расположенной внутри него мембраны, находящейся под воздействием разрежения, которая также может быть повреждена. Для проверки топливного крана топливный шланг отсоединяется от карбюратора, а шланг разрежения, в зависимости от модели, либо от карбюратора, либо от впускного патрубка. Создайте разрежение на шланге разрежения, пока из крана не потечет бензин. Если он не потечет, то в мембране крана есть дырка или трещина, либо топливный шланг забит. Топливный кран, как правило, не подлежит ремонту, и в случае поломки подлежит замене.
На некоторых моделях скутеров установлен топливный насос, что правда, бывает довольно редко. В таком случае проверку топливной системы выполняют следующим образом: топливный шланг отсоединяют от карбюратора, прокручивают коленвал и смотрят, чтобы из шланга потек бензин. Если бензин беспрепятственно поступает из шланга, то только карбюратор может препятствовать поступлению бензина в двигатель. Сначала проверьте, чтобы карбюратор был герметично присоединен, поскольку утечка воздуха между карбюратором и двигателем либо патрубком фильтра препятствует эффективному всасыванию топлива в цилиндр. Если неисправность не в этом, то снимите карбюратор для разборки и промывки.
Причиной плохого холодного пуска может быть и неисправный обогатитель, поскольку его задачей является получение обогащенной топливной смеси, что важно при холодном пуске двигателя. На современных моделях скутеров, как правило, применяются обогатители с электроприводом, которые включаются автоматически или с помощью находящегося на руле выключателя. При проверке такого обогатителя можно проверить только провода. Практически, как и при поиске неисправностей, лучше всего взять у приятеля, если у него такой же скутер, в долг другой обогатитель и проверить, исчезнут проблемы с пуском или нет. Если производитель скутеров дает более точные рекомендации по проверке обогатителя, то они будут рассмотрены в 4 главе этой книги.
Проблемы с пуском могут возникнуть просто из-за износа двигателя, в двухтактных двигателях причиной также может быть негерметичность уплотнения кривошипной камеры, что допускает утечку топливной смеси через эти уплотнения.

Как бы хорошо ни ухаживали за скутером, но все же в его работе могут со временем возникнуть проблемы. Очевидность выявления неисправностей, в свою очередь, тем больше, чем больше на скутере ездят. На старом скутере, который давно в эксплуатации, необходимо быть готовым к поиску и устранению неисправностей. В этой главе будут рассмотрены типичные неисправности и даны рекомендации по их устранению. Даже если скутер новый или приобретен недавно в хорошем состоянии и в нем еще нет ни одного дефекта, все же следует прочитать эту главу заранее.Тогда вы не окажетесь в неудобном положении при возникновении неисправности. Все описанные далее неисправности касаются только двигателя и трансмиссии скутера. Неисправности прочих узлов и их устранение описано во 2 главе, посвященной обслуживанию и уходу за скутером.

Единственным местом задней вилки, которое может потребовать ремонта, является ее соединение с рамой скутера, но оно не относится к наиболее изнашиваемым деталям мопеда. Задние пружинные амортизирующие элементы, которых на скутере может быть один или два, обычно разобрать невозможно, в связи с чем при износе их необходимо заменять целиком - новыми. Резиновые втулки, установленные в местах крепления, стоит периодически проверять и заменять их новыми при износе. По правде говоря, не для всех моделей скутеров можно найти подобные втулки. Место крепления задней вилки можно проверить, с усилием покачав заднее колесо в горизонтальной плоскости и проверив, присутствует ли люфт. Если он присутствует, то систему необходимо снимать для замены износившихся деталей. Снятие производится по-разному на разных моделях скутеров, но очевидно, что сначала необходимо снимать весь узел "мотор-трансмиссия".